DUI

El Holiday DUI Blitz

              Cuando Alemania invadió Polonia en septiembre de 1939, introdujeron una nueva forma de guerra mecanizada conocida como guerra relámpago o guerra relámpago. Comúnmente conocido como el “blitz”, requería el uso de una fuerza abrumadora y velocidad contra un oponente con el objetivo de barrer ganancias y victorias rápidas, decisivas. los El espíritu de esta táctica, que funcionó tan bien para Alemania en los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, ha sido adoptada por varias organizaciones modernas , entre las que se encuentran varias agencias policiales en todo el estado de Utah.   Cada año, durante la temporada de vacaciones s, cientos de miles de dólares se vierten en la financiación de horas extras por el bombardeo de vacaciones DUI, como policías municipales y agentes de la patrulla de caminos tomar las calles en masa , establecer controles de carretera y saturar áreas de alto tráfico , todo con la esperanza de limpiar c omtensivamente las calles de todos los conductores ebrios. Sin embargo, a pesar de este valioso objetivo, el alto costo de este esfuerzo -sin mencionar los inconvenientes causados ​​a los conductores perfectamente inocentes- sin duda exige una cierta cantidad de escrutinio.

LOS RIESGOS

              No hay forma de evitar el hecho de que los conductores ebrios pueden matar: según el Departamento de Seguridad Pública de Utah, 42 muertes en 2014 fueron causadas por accidentes con conductores ebrios en Utah .Que representa más de un doble aumento en comparación con el número de muertes causadas por conductores ebrios en 2013 (reportado en 19 para ese año), esto es, sin duda motivo de cierta alarma. Más preocupante aún es la estadística presentada por el nuevo Programa de “cero muertes”: según su página web, choques de conductores efectos del alcohol son cuatro veces más probable que implique muertes en comparación con otros accidentes.

              Dichas estadísticas se ven reforzadas por las historias trágicas de las víctimas inocentes de accidentes relacionados con conductores ebrios, incluida la muerte de Susan Kay Madsen presentada en el decimotercer informe anual de conducción bajo la influencia a la Legislatura de Utah . Susan, una madre de 43 años de cinco hijos, estaba conduciendo a su hija de 13 años de edad después de una práctica de fútbol en la tarde del 10 de mayo de 2014, y fue atropellado por un conductor borracho que viaja a dos veces el límite de velocidad establecido. Como resultado, Susan resultó fatalmente herida y murió en el lugar, su hija resultó gravemente herida, y al menos otras siete personas resultaron heridas hasta cierto punto. El conductor ebrio fue condenado a 15 años de prisión por el asesinato de Susan, junto con una serie de otros cargos , todos relacionados con las lesiones y la conducción en estado de ebriedad.

              Si bien cada historia como la de Susan es desgarrador – como de hecho son todas las historias que involucran muertes en accidentes automovilísticos  la pregunta permanece: cuando se compara con accidentes fatales nocausado por conductores ebrios, ¿están justificados los recursos adicionales y los fondos invertidos en las “cargas relámpago” periódicas de la policía?

LAS REALIDADES

              Para responder a esa pregunta se requiere un simple examen de las estadísticas proporcionadas por el Departamento de Seguridad Pública de Utah.   Cada año, este departamento publica un Utah Fatal Crash Summary,el último de los cuales es el resumen de 2014 (a partir de la fecha de este artículo, el resumen de 2015 aún no está disponible). Este resumen detalla cada accidente automovilístico fatal en el estado – como su nombre indica – y las estadísticas que ofrece son sorprendentes. En pocas palabras, el informe indica que no más del 16% de todas las muertes relacionadas con vehículos en Utah en 2014 fueron causadas por conductores con problemas. Antes de esa cantidad se incluían conductores a exceso de velocidad (34% del total de muertes), conducir sin cinturón de seguridad (28% del total de muertes), conductores de 65 años o más (19% del total de muertes) y motociclistas (18% del total de muertes ).   Tomados en conjunto, 214 de los 256 las muertes causadas por accidentes automovilísticos no involucraron conductores con problemas de alcohol en 2014.

              Estos asombrosos números no solo ponen en duda el riesgo que realmente representan los conductores intoxicados, al menos en comparación con otras categorías de conductores, sino que también contradice la estadística presentada por el programa Zero Fatalities; es decir, que los accidentes con conductores con problemas de alcohol tienen cuatro veces más probabilidades de causar muertes. De hecho, la única manera de dar sentido a las dos figuras es llegar a la conclusión de que un conductor es mucho menos propensos a estar involucrados en un accidente con un conductor Ted intoxica en el primer lugar, pero que en las raras ocasiones un conductor está involucrado en tal accidente, las muertes son más probables.   Esta conclusión anillos de un tono similar a la de los ataques de tiburón: como horrible como tal ataque s ma y ser, de acuerdo con el descubrimiento, un individuo es 30 veces más probabilidades de ser matado por un bo rayo lt de morir a causa de un ataque de tiburón, aunque las muertes ocurren cuando realmente ocurren los ataques.

              Por supuesto, si se admitirán las cifras anteriores, puede ser que siempre se puede argumentar que la razón no son estadísticamente menos accidentes fatales que involucran a conductores ebrios es simplemente debido a la mayor presencia de la policía durante jugadas de carga – por no decir nada de la más dura crim inal sanciones por conducir ebrio , una s opuesta a, por ejemplo, exceso de velocidad (la causa número 1 de muertes). Tal vez, como era de esperar, esta sugerencia también puede ser respondida por los informes proporcionados por el Estado de Utah.

LOS RESULTADOS

              De acuerdo con el decimotercer informe anual de DUI a la Legislatura de Utah, en 2015 hubo 41,839 vehículos detenidos durante los bombardeos y / o puntos de control extraordinarios especiales de DUI. De estos vehículos, solo se produjeron 934 arrestos relacionados con el alcohol alc : un mero 2.23% del total de conductores detenidos . Sin mencionar las molestias causadas por estos bombardeos al 97.77% restante de los conductores, estos bombardeos ocasionaron los costos de 4.421 horas extras de DUI por parte de oficiales de la policía de varias agencias.

El costo financiero exacto de los bombardeos no parece ser publicado, pero no es difícil de estimar: según el Salt Lake Tribune, los oficiales de Utah en 20 09 hicieron un promedio de $ 47,706 .00 por año , o aproximadamente $ 22.94 por persona. hora. Si se supone que el salario medio era aproximadamente la misma cantidad en 2015 , y c alculando en el típico tiempo y medio para el trabajo de horas extras en 8 horas cambio, el costo de pagar los bombardeos fueron asombrosos $ 811,341.92 .   G Iven que muchos Los oficiales de Utah ganan más de $ 60, 000.00 un año hoy – según www.utahsright.com – el total dado es muy probable un bajoestimación.

              La prevención de cualquier muerte es siempre un objetivo loable, y trabajar para evitar que otras 42 personas mueran este año no es nada despreciable. Sin embargo, la pregunta sigue siendo: ¿cuántas vidas más se podrían salvar si los recursos consumidos por los bombardeos de DUI se dirigieran a otra parte? Si los habitantes de Utah están tomando conciencia de los peligros del conducir ebrio, tal como parecen serlo, tal vez sea hora de trabajar más arduamente para salvar a otras víctimas, como las 214 personas que murieron en accidentes no relacionados con el alcohol en 2014.

Photo Courtesy of: a454@freedigitalphotos.net

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